2016 Acura NSX の解剖: パワートレイン、シャシーなど – 機能 – 車とドライバー

アキュラは明らかにこれを正しくしたいと考えている。 アルミニウムを多用したオリジナルの 1991 NSX は驚くべきもので、スポーツカーの領域の闇を追い払い、そこで犯されている数多くの罪を白日の下にさらしたエンジニアリングのインスピレーションの日の出でした。 品質を真剣に考える大手自動車メーカーが初めて、あらゆる種類のポップリベット留め、接着剤、ハンマーで打ち付けられた、そしてくねくねした配線が横行するセグメントに自らを適用した。 6万ドルのNSXの存在を前に、エロティカー業界の自尊心旺盛な凡人たちは、身を隠すために慌てて逃げ出した。

それは続かなかった。 他の人はより新しく、より速い車を手に入れてより良くなりましたが、NSX は主に急速にインフレした円の影響でより高価になっただけでした。 最後のタルガトップを積んだ NSX は 2005 年にラインオフされましたが、ほとんど誰も気づきませんでした。 それ以来、アキュラは、それに代わるプロジェクトを立ち上げ、スクラブし、再立ち上げ、再スクラブし、再立ち上げを繰り返してきました。 最初の 2 回の試行で、車は完全にスタイルが整い、運転可能なプロトタイプまで到達しました。NASA の用語では、月から 30 フィート上空にありますが、アキュラは中止しました。

2008年、ニュルブルクリンクで大きなシュノーズにV-10を積んだあのクーペが叫び声をあげていた。企業はその年の後半にそれを缶詰にし、トヨタがレクサスLFAの開発中に決してやらなかったことを考え出した。それは、真剣に6桁の数字を誇る星間ユニコーンである。ほとんどの車両を 50,000 ドル未満で販売するブランドにとっては、ほとんど役に立ちません。 次の試みはポルシェ 911 戦闘機でした。 それは、ホンダのユビキタスな 3.5 リッター V6 エンジンのバージョンの部品箱を引っ張り出したミッド・トランスバース・ハイブリッドでした。 コンセプトカーが展示され、ジェイ・レノとジェリー・サインフェルドはそのうちの1台でスーパーボウルの広告を制作し、2013年8月には数千人のインディカーファンの前で完全に着飾ったプロトタイプがミッドオハイオを周回した。

しかし、NSX バージョン 3.0 が最初の栄光を築いたときでさえ、アキュラはすでにデザインの主要な要素を廃止することを決定していました。 NSX プロジェクト リーダーのテッド クラウス氏 (このプロジェクトは米国を拠点としているため、特に日本国民ではありません) によると、「パフォーマンス目標が変更された」のは 2012 年半ばでした。 日産 GT-R が 500 馬力を超え、ダッジ チャージャーが 700 馬力を超える時代に対抗するために、意味は大幅に高まりました。クラウスによれば、横置きシングルカム 3.5 はまあまあの馬力を実現しようとして最大出力に達したとのことです。パワーがあったため、NSX には成長の余地がありませんでした。 そこで、変更のために CAD ステーションに戻りました。

共通の 3.5 エンジンが廃止され、まったく新しい、縦置き、ドライサンプ、ツインターボ、4 カム、75 度 3.5 リッター V-6 が搭載されました。他のホンダ量産エンジンとの大きな共通点はまったくありません。 ボアセンターすら共有されていません。 電気モーターと統合された新しい 9 速デュアル クラッチ ギアボックスが後輪を駆動し、前輪に動力を供給する 2 つの電気モーターと連携します。 総出力は秘密ですが、550馬力以上を予定しています。 NSXは再びフェラーリを追いかけるようになりました。

エンジン交換の利点はパワーの増加です。 欠点は、コストと複雑さの大幅な増加に加え、パワートレインの質量が分散されていることです。

車のスタイリングも変化しており、その変更には、前方に開く別のラジエーター、はるかに大きなコーナーダクトとサイドダクト、さらにいくつかのボンネットベントが含まれており、すべて10の個別の冷却回路に空気の流れを供給するためのものです。 疑いなく、車両重量も同様に増加し、おそらく約 3700 ポンドまで増加しますが、最終的な数値はまだ守られていません。

確かに、アキュラはこの車の細部に点滴を加えていますが、2016年の「ニュー・スポーツ・エクスペリエンス」はオリジナルよりかなり幅が広いものの、新しい南北パワートレインを考慮すると驚くほど長くないことがわかっています。 ホイールベースは 103.5 インチで、2005 年型 NSX からわずか 3.9 インチ伸びていますが、全長はわずか 1.8 インチしか伸びていないため、ゴルフクラブのセットを収納するのに十分な広さを備えたトランクを備えています。 しかし、おそらくクラウスが最も誇りに思っているスペックは重心であり、オリジナルの NSX よりも 1 インチ以上低いと言われています。

新しいスペースフレーム構造は、セルフピアスリベット、フロードリルネジ、溶接、大量の接着剤によって接合されており、アルミニウムを大量に使用していると言われています。 つまり、極薄の A ピラー (NSX チームのもう 1 つの誇り) とカーボンファイバーのフロアパネルにも高張力鋼が使用されています。 アキュラは、リアサブフレームの一部におそらく斬新な（これも未公開の）アルミニウム鋳造技術を使用し、軽量で十分な剛性を提供します。 ボンネットとドアはアルミニウム製で、フェンダーは SMC (シート モールディング コンパウンド、グラスファイバーの一般的な形式) です。 購入者はアルミニウムまたはカーボンファイバーのルーフを選択できます。