オートバイの溶接入門、パート I

これらのページを飾るバイクのほとんどは、どこかで溶接が施されています。 自分のカスタムバイクを組み立てる場合、あるいはガレージでいじるのが好きな場合でも、溶接は非常に貴重なスキルです。

また、初心者にとっては少し恐ろしい見通しでもあるため、これは 2 部構成のガイドです。 今週は、理論を掘り下げ、さまざまな種類の溶接について説明し、どの機械を入手すればよいかを理解するのに役立ちます。

溶接とは何ですか?一言で言えば、溶接は 2 つの材料を融合することと定義できます。 「材料」と言ったのは、金属だけでなくプラスチックも溶接できるためです (この記事では金属に焦点を当てます)。

溶接技術は現在、小規模商店、農家、芸術家、愛好家にとって高品質の溶接機を手頃な価格で入手できるまでに進歩しました。 溶接を利用して金属の山からアイテムを作成すると、驚くほど満足感が得られます。 ただし、溶接トーチを手に取り、最初から完璧なビードを置くことを期待しないでください。新しいスキルと同様に、工場出荷時のフレームと同じくらい強力で魅力的な接合部を作成するには練習が必要です。

溶接のメリット部品をボルトで固定するのと比較すると、溶接は明らかに永久的なプロセスです。 2 つの部品が同じ材料でできている場合、それらを溶接することができます。 これにより、オートバイのフレームのような複雑な形状を作成できます。つまり、多数のチューブとプレートが組み立てられ、強力で耐久性のある構造になります。

溶接は 2 つのカテゴリに分類できます。溶融溶接はオートバイで一般的であり、接合する金属を溶かす必要があります。 無融接溶接も熱を必要としますが、母材よりも低い温度で溶ける溶加材（はんだ付けなど）を加える必要があります。

手動金属アーク溶接最も初期に開発された溶接プロセスの 1 つであるアーク溶接は、電気アークを使用して、関連する金属を溶かすのに必要な熱を発生させます。 溶接機は消耗電極の端で電圧を生成し、アークがワークピースに照射され、ワー​​クピースは接地ケーブルを介して溶接機に接続されます。

電気アークは加工物と電極の端の両方を溶かし、溶融金属を電極の端から加工物に運びます。 この「フィラー」金属により、溶接部のサイズが大きくなります。 電極は「フラックス」で覆われており、フラックスが溶けて溶接部の周囲に保護ガスシールドを形成し、汚染を防ぎます。 その後、これが溶接堆積物上で固化して保護用の「スラグ」を形成します。その下の溶接部を露出させるには、このスラグを削り落とす必要があります。

溶接機には回路に流れる電流を調整するための制御装置があり、金属の種類や厚さに合わせてさまざまな電極が用意されています。 金属が電極からワークピース上に蒸着されると、電極が短くなり、最終的には交換する必要があります。

金物店で売られている最も安価な趣味用溶接機は、おそらくこのプロセスを使用しているでしょう。 他のプロセス (以下で説明します) を使用すると、アークとフィラー メタルの焦点をより正確に合わせることができるため、これがあなたのオートバイ プロジェクトの候補になるとは思いません。

ガスメタルアーク (「MIG」) 溶接アーク溶接の進歩である MIG (金属不活性ガス) 溶接では、ワークピースとトーチを通して供給される連続供給される消耗ワイヤ電極の間にアークを当てます。 ワイヤは「フィラー」であり、溶融して溶接部に堆積させてサイズを拡大します。 トーチは、溶融池を保護するためのシールド ガスの供給源にも接続されています。

各種金属に合わせて消耗ワイヤやシールドガスの種類を変更できます。 適切なガスとワイヤを使用すると、さまざまな鉄 (鉄ベース) 金属やアルミニウムなどの非鉄金属を溶接できます。 二酸化炭素とアルゴンの混合物は鋼を溶接するときに使用される一般的なシールド ガスですが、アルミニウムを溶接する場合はストレート アルゴンがより一般的です。 （通常、店舗用にポータブルシリンダーで提供されます。）